作为一枚常年混迹越野圈的自媒体人,我对坦克300的感情其实挺复杂的。它刚出道那会儿,凭借扎实的硬件和二十万出头的价位,几乎成了很多人的“硬派启蒙车”——能代步、能豁沙、还能兼顾日常,确实在那个细分市场里站稳了脚跟。但这两年,新能源越野车像方程豹豹5这类选手冒头之后,明眼人都能感觉到,坦克300的声量不如巅峰期那么响了。后来长城也反应很快,推出了Hi4版本,可市场反馈只能说中规中矩,没能重现当初的热度。
所以,当听说全新改款坦克300要来了,而且尺寸大幅加长、动力选择更丰富,我确实挺好奇的。毕竟按照官方节奏,这台车三季度内就会正式上市,而最近我们正好在街头捕捉到了无伪实车,索性就借着这组新鲜热乎的实拍图,跟大家唠唠我看到的真实变化。
先看外观,这次改款最直观的改动,就是前脸换上了一套熏黑蜂窝状格栅,配上尺寸更夸张的“TANK”字母标,视觉冲击力比现款强了不少。两侧标志性的圆形LED大灯得以保留——这点必须给好评,毕竟那是坦克300的灵魂元素。前包围也做了重新设计,加上宽体轮眉,整个车头更有那种美式硬派越野的粗犷味道,甚至有点向牧马人看齐的意思。但让我意外的是,车顶居然出现了激光雷达,这意味着新车将搭载Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统,未来能支持高速和城市路况的NOA,以及自动泊车等场景——硬派越野也开始卷智驾了,这倒是件好事。
侧面看过去,“方盒子”造型被拉长了不少,前翼子板那里增加了熏黑装饰件和摄像头,目测是为了全景影像服务。同时官方还提供了黄、红、青几种更跳脱的新车色,外后视镜和尾灯处甚至加入了小蓝灯,细节上确实比现款更花心思。尺寸是这次升级的重点,长宽高分别达到4886/1984/1960mm,轴距直接拉到3010mm,跟现款比,整整大了一圈。尤其是轴距加长了260mm,这后排空间和装载能力应该会有明显提升,基本向方程豹豹5看齐了。
尾部变化相对克制,侧开尾门和外挂备胎“小书包”都在,但后包围重新设计后和车头形成呼应,尾翼上的高位刹车灯更大了,还集成了后视摄像头。另外,选装列表里出现了牵引装置(拖钩孔+电连接头),以及一套名为“虎克版”的专业越野外观套件,而且明确搭载3.0T V6动力——这个对重度玩家来说应该很有吸引力。
走进车内,整体布局还是熟悉的硬派环抱式座舱,悬浮中控屏和内嵌仪表盘都在,涡轮状出风口和大量物理按键也保留了,这对越野时盲操来说很实用。不过方向盘换成了坦克500同款的三辐式,握感更好一些。新增的橙色内饰让车厢活跃了不少,另外还加入了远红外夜视系统,夜间行车多了一重保障。至于Coffee OS 3智慧座舱、电子怀挡、氛围灯、50W无线快充、座椅通风加热按摩、主动降噪这些舒适配置,参考现款顶配,估计都不会缺席。
动力是我觉得这次改款最值得聊的地方。燃油版提供了全新2.0T和3.0T V6两个选项,其中2.0T最大功率提升到175kW,而3.0T V6能达到265kW(360马力),还配了48V轻混,城市通勤的平顺性和油耗应该会有改善。
但更关键的是Hi4-T和Hi4-Z两套插混系统。两者都基于2.0T发动机,最大功率185kW,区别在于电池和定位:Hi4-T配37.1kWh电池,WLTC纯电续航105km,采用非解耦机械四驱,带三把锁,这是给硬核越野玩家准备的,适合高强度攀爬和脱困;Hi4-Z则配59.6kWh大电池,纯电续航拉到200km,采用双电机解耦四驱,定位更偏向“泛越野”——也就是说,它既能满足轻度到中度的越野需求,日常代步又足够省油,适合那些大部分时间在城市、周末偶尔出去野一把的用户。
整体来看,全新坦克300的改款思路很清晰:尺寸拉大、智驾补强、动力矩阵更完整,尤其是把插混细分成“硬派”和“泛越野”两个方向,算是针对不同人群做了精准切分。当然,最终能不能重新赢得市场关注,还要看三季度正式上市时的定价策略。但至少从目前实车展现的产品力来看,它确实拿出了足够的诚意。
校对 任盈
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