作为一枚常年混迹越野圈的自媒体人，我对坦克300的感情其实挺复杂的。它刚出道那会儿，凭借扎实的硬件和二十万出头的价位，几乎成了很多人的“硬派启蒙车”——能代步、能豁沙、还能兼顾日常，确实在那个细分市场里站稳了脚跟。但这两年，新能源越野车像方程豹豹5这类选手冒头之后，明眼人都能感觉到，坦克300的声量不如巅峰期那么响了。后来长城也反应很快，推出了Hi4版本，可市场反馈只能说中规中矩，没能重现当初的热度。
所以，当听说全新改款坦克300要来了，而且尺寸大幅加长、动力选择更丰富，我确实挺好奇的。毕竟按照官方节奏，这台车三季度内就会正式上市，而最近我们正好在街头捕捉到了无伪实车，索性就借着这组新鲜热乎的实拍图，跟大家唠唠我看到的真实变化。
先看外观，这次改款最直观的改动，就是前脸换上了一套熏黑蜂窝状格栅，配上尺寸更夸张的“TANK”字母标，视觉冲击力比现款强了不少。两侧标志性的圆形LED大灯得以保留——这点必须给好评，毕竟那是坦克300的灵魂元素。前包围也做了重新设计，加上宽体轮眉，整个车头更有那种美式硬派越野的粗犷味道，甚至有点向牧马人看齐的意思。但让我意外的是，车顶居然出现了激光雷达，这意味着新车将搭载Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，未来能支持高速和城市路况的NOA，以及自动泊车等场景——硬派越野也开始卷智驾了，这倒是件好事。
侧面看过去，“方盒子”造型被拉长了不少，前翼子板那里增加了熏黑装饰件和摄像头，目测是为了全景影像服务。同时官方还提供了黄、红、青几种更跳脱的新车色，外后视镜和尾灯处甚至加入了小蓝灯，细节上确实比现款更花心思。尺寸是这次升级的重点，长宽高分别达到4886/1984/1960mm，轴距直接拉到3010mm，跟现款比，整整大了一圈。尤其是轴距加长了260mm，这后排空间和装载能力应该会有明显提升，基本向方程豹豹5看齐了。
尾部变化相对克制，侧开尾门和外挂备胎“小书包”都在，但后包围重新设计后和车头形成呼应，尾翼上的高位刹车灯更大了，还集成了后视摄像头。另外，选装列表里出现了牵引装置（拖钩孔+电连接头），以及一套名为“虎克版”的专业越野外观套件，而且明确搭载3.0T V6动力——这个对重度玩家来说应该很有吸引力。
走进车内，整体布局还是熟悉的硬派环抱式座舱，悬浮中控屏和内嵌仪表盘都在，涡轮状出风口和大量物理按键也保留了，这对越野时盲操来说很实用。不过方向盘换成了坦克500同款的三辐式，握感更好一些。新增的橙色内饰让车厢活跃了不少，另外还加入了远红外夜视系统，夜间行车多了一重保障。至于Coffee OS 3智慧座舱、电子怀挡、氛围灯、50W无线快充、座椅通风加热按摩、主动降噪这些舒适配置，参考现款顶配，估计都不会缺席。
动力是我觉得这次改款最值得聊的地方。燃油版提供了全新2.0T和3.0T V6两个选项，其中2.0T最大功率提升到175kW，而3.0T V6能达到265kW（360马力），还配了48V轻混，城市通勤的平顺性和油耗应该会有改善。
但更关键的是Hi4-T和Hi4-Z两套插混系统。两者都基于2.0T发动机，最大功率185kW，区别在于电池和定位：Hi4-T配37.1kWh电池，WLTC纯电续航105km，采用非解耦机械四驱，带三把锁，这是给硬核越野玩家准备的，适合高强度攀爬和脱困；Hi4-Z则配59.6kWh大电池，纯电续航拉到200km，采用双电机解耦四驱，定位更偏向“泛越野”——也就是说，它既能满足轻度到中度的越野需求，日常代步又足够省油，适合那些大部分时间在城市、周末偶尔出去野一把的用户。
整体来看，全新坦克300的改款思路很清晰：尺寸拉大、智驾补强、动力矩阵更完整，尤其是把插混细分成“硬派”和“泛越野”两个方向，算是针对不同人群做了精准切分。当然，最终能不能重新赢得市场关注，还要看三季度正式上市时的定价策略。但至少从目前实车展现的产品力来看，它确实拿出了足够的诚意。
校对 任盈
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